“13万个体户出租车牌照被潜移默化”几十万就这样没了
 

“13万个体户出租车牌照被潜移默化”几十万就这样没了

发布时间:2017-07-25 20:17:17
 
两会交通部新闻发布会从昨天上午10点持续到中午12点,大飞全程激情澎湃地认真观看了直播,结束后心里有说不出的滋味。

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2016-3-17 23:09 上传


交通部长的神态在两会期间与去年换了一副样,与其说是对网约车的务实不如说是对补贴经济强暴后的妥协,与其说对媒体的积极不如说是被去年发表私家车永远不可以进入而被痛骂后的讨好。


从可持续原则定位来看管理,我们可以看到之前没有看到的问题。

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我以俄罗斯的莫斯科为例来说

在莫斯科,有正规的出租车停在出租车站,上面有租车灯,是固定价格的;


也有可以议价的出租车,标着出租车牌,挂着合法的司机标志,但乘客可以和它讨价还价;


还有第三种,网约车,我不懂俄语,乘坐网约车简直是不可能的事,但网约车比普通出租车便宜至少三分之一;


还有第四种是招手上车的,你在路边招手,一定有人停下来,你就可以上车,其中有的车提供出租车收据,有的收钱但没有收据,还有不收钱,即顺风车。


莫斯科这样的情况,

就是没有管制而产生的;



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再以香港为例


1964年,英国人发现香港政府没钱,就把出租车牌照卖掉了;卖了之后,现在收不回来。


今天每个出租车牌照的价格,已经相当于人民币500万。这使得政府很难再增加新的牌照的数量,因为它会导致市场上牌照价格暴跌;但政府如果要把它回收,需要非常巨大的成本,公众也会产生疑问:当时那么便宜就卖掉了,为何现在要用这么多纳税人的钱回收?因此,对香港政府而言,这是一个非常困难的决定,应该不会真的发生。那么,在这种情况下,政府也会有一个内在的动力,需要对新增的、额外的“非出租车的出租车”进行管制。


香港进行的是严厉的管制。



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中国内地经营模式怪胎

讲到这里,需要回到大陆来说。实际上,大陆的“份子钱”是从香港学来的。


实际上,大陆出租车发展之初,也是因为政府没钱,当时为了结核城市发展,方便港台投资者与国外投资者出行,一些前沿城市就开始学习香港,由政府招,私人出资购买车辆,再向政府申请经营权,交给政府一定的经营权使用费,当时这些经营权绝大部分是无限期的。


随着中国改革开放的发展,经济实力的提升,国民对出租车的需求不断增加。没有出租车的城市也逐渐发展起来,这些城市同样是采用了政府招标,私人出资的个体户模式。


这时候已经有一二线城市开始引进有实力的国企申请出租车公司,获得出租汽车经营许可证后统一购买车辆,再承包给司机,收取与车辆价格不相上下的押金,签一份5年左右的承包合同,就开始每个月坐收份子钱。这种模式看上去要投入巨资购买车辆,其实有司机的押金就足够买车的成本了,且不说高达几万的茶水费。


这种公车公营的模式让企业一本万利,全国的投机分子纷纷涌入。由此还衍生出来了公车私营,私车公营的模式,但是不管是什么模式,企业都是皮包公司,体现了对驾驶员的剥削制度坐收渔翁之利。


出租车用公车公营出租车数量、供给等变化,联系到香港的情况,可以发现,每个城市都有自己的历史,有其公共政策之所以走到当下的原因。


近几年打车难问题不断凸显,市民抱怨打车难,专家指责政府垄断,出租车司机抱怨份子钱高。老套的出租车模式已经饱受诟病,很难适应现在城市发展,病急乱投医的政府就搞出来个公司集约化。然而,事实上这个政策是进一步把出租车个体户的利益集约到利益集团,实在是决策者的一大败笔!


大陆出租车成了权力寻租 滋生腐败的温床,

出租车司机成了被剥削的奴隶!



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2016-3-17 23:09 上传

那么,我们的城市究竟要怎样做呢?


互联网+原本可以为出租车行业带来脱胎换骨的改进,可是我们遇上错误的人,互联网根+出租车就变成了“夹”出租车。


说到底,这都是因为有了移动互联网、有了APPs、有了Uber,有了滴滴。互联网从那边“+”过来,我们的出租车行业,也应当主动“+”互联网,促进行业内部的改革,这其中会触碰到体制上的弊病。


出租车应该有属于自己的叫车软件,

学习先进的技术创新。


昨天交通部部长杨传堂说,出租车改革还在积极推进之中,希望大飞今天的讲述,能给大家一个机会去了解,去做进一步的研究,最终提出政策建议,为此做出贡献



出租车牌照, 个体户